ഓട്ടോ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ

ഓട്ടോ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ

ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഭാഗങ്ങൾ

ദിഓട്ടോ ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് ഫാൻഒരു കാർ ഫാൻ മോട്ടോറും കാർ ഫാൻ ബ്ലേഡും ചേർന്നതാണ്.

ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ OEM അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് & സ്വിംഗ് & സ്റ്റാക്ക്-അപ്പ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് ആർമേച്ചറും സ്പിൻഡിലും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.യൂറോപ്യൻ പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉപരിതല സംസ്കരണം ഉപയോഗിച്ചാണ് മോട്ടറിന്റെ പുറംചട്ടയ്ക്കുള്ള പിൻ കവർ ചെയ്യുന്നത്.മോട്ടോറിനുള്ള കാർബൺ ബ്രഷ് ജർമ്മനിയിലോ ഫ്രാൻസിലോ നിർമ്മിച്ചതാണ്.ഉയർന്ന/താഴ്ന്ന താപനില, കാറ്റ് ടണൽ, ഇലക്ട്രിക് വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രകടനം, കാഠിന്യം, മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനം, ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് എന്നിവയുടെ പരിശോധനകൾക്ക് ഉൽപ്പന്നം വിധേയമാകുന്നു.സുസ്ഥിരമായ ഗുണനിലവാരവും ഒതുക്കമുള്ള പാക്കേജിംഗും ചരക്ക് ഡെലിവറി മൂലമുണ്ടാകുന്ന കൂട്ടിയിടി അല്ലെങ്കിൽ പുറംതള്ളൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടേണ്ടതില്ല.

ഓട്ടോ ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകളിൽ പ്രധാനമായും രണ്ട് തരം ഉണ്ട്, ഒന്ന്റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ, മറ്റൊന്ന്കണ്ടൻസർ കൂളിംഗ് ഫാൻ.

ഓട്ടോ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ

റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ

മികച്ച എഞ്ചിൻ പ്രകടനം, ഈട്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഉദ്‌വമനം എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ഉചിതമായ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉചിതമായി തണുപ്പിച്ചിരിക്കണം.

യുടെ പ്രവർത്തനംറേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻറേഡിയേറ്ററിലൂടെ കൂടുതൽ വായുപ്രവാഹം അനുവദിക്കുക, റേഡിയേറ്ററിന്റെ താപ വിസർജ്ജന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ശീതീകരണത്തിന്റെ ശീതീകരണ നിരക്ക് വേഗത്തിലാക്കുക, അതേ സമയം എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന താപം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി എഞ്ചിനിലൂടെ കൂടുതൽ വായു പ്രവഹിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.

ഒരു റേഡിയേറ്റർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ദിഎഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കൽ ഫാൻവെഹിക്കിൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ ഹീറ്റ് ഡിസ്സിപ്പേഷനും കൂളന്റ് ഹീറ്റ് ഡിസിപ്പേഷനും എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന താപനിലയും തകരാറും ഉണ്ടാക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

യുടെ പ്രകടനംറേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻഎഞ്ചിന്റെ താപ വിസർജ്ജന ഫലത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.ഫാൻ ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്തില്ലെങ്കിൽ, അത് എഞ്ചിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അല്ലെങ്കിൽ അമിതമായ തണുപ്പിന് കാരണമാകും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന അന്തരീക്ഷം വഷളാകുന്നതിന് ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും സേവന ജീവിതത്തെയും ബാധിക്കുന്നു.കൂടാതെ, ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പവർ എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവറിന്റെ 5% മുതൽ 8% വരെ വരും.പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണവും കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗവും പിന്തുടരുന്ന പ്രവണതയിൽ, ആരാധകരും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു.

റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളുടെ കാരണങ്ങൾ

1. ജലത്തിന്റെ താപനില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ: ഇന്നത്തെ കാർ റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകൾ മിക്കവാറും ഇലക്ട്രോണിക് ടെമ്പറേച്ചർ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.അതിനാൽ, പൊതുവെ, നിങ്ങളുടെ കാറിലെ ജലത്തിന്റെ താപനില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ഫാൻ സാധാരണ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങൂ.ഇത് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ തിരിക്കാൻ കഴിയില്ല.അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ തിരിയുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ജലത്തിന്റെ താപനില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോയെന്ന് നിങ്ങൾ ആദ്യം പരിശോധിക്കണം.

2. റിലേ പരാജയം: ജലത്തിന്റെ താപനില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുകയാണെങ്കിൽ, കാർ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, തുടർന്ന് ഫാൻ റിലേയിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടാകാം.റിലേ പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, കാർ റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കില്ല.

3. താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിൽ ഒരു പ്രശ്നമുണ്ട്: മുകളിലുള്ള രണ്ട് വശങ്ങളിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് പരിശോധിക്കണം.ചിലപ്പോൾ ഈ സ്ഥലത്ത് ചില തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകും, അത് കാർ റേഡിയേറ്റർ ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനും കാരണമാകും.ഒരു നിശ്ചിത ആഘാതം, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പരിശോധനയിലും ശ്രദ്ധിക്കണം.

റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ

എസി കണ്ടൻസർ ഫാൻ

ശീതീകരണത്തെ വാതകത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു ഘടകമാണ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കണ്ടൻസർ, അങ്ങനെ അത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ഒഴുകും.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ എന്ന നിലയിലാണ് കണ്ടൻസറിന്റെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനം എന്നതിനാൽ, വാതകാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ദ്രാവകാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറുന്ന പ്രക്രിയയിൽ വലിയ അളവിൽ താപം പുറത്തുവരും.കണ്ടൻസർ വളരെ ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, തണുത്ത വായു ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ശീതീകരണ രൂപത്തിലേക്ക് റഫ്രിജറന്റിനെ മാറ്റാൻ അതിന് കഴിയില്ല.ദിഎസി കണ്ടൻസർ ഫാൻഗ്യാസിനെ ഒരു ദ്രാവകമാക്കി കാര്യക്ഷമമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാനും എസി സിസ്റ്റം സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കണ്ടൻസർ തണുപ്പിക്കുന്നതിനാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.ഒരു തകരാറുള്ള ഫാൻ മുഴുവൻ എസി സിസ്റ്റത്തിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും.

ഒരു_AC_എങ്ങനെ_പ്രവർത്തിക്കുന്നു

അടയാളങ്ങൾഎസി കണ്ടൻസർ ഫാൻപരാജയം

സാധാരണയായി, കണ്ടൻസർ ഫാൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, വാഹനം ചില ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കും.

1. വായു തണുപ്പോ ചൂടോ അല്ല

വെന്റിൽ നിന്ന് വരുന്ന വായു ചൂടാകുന്നതാണ് ഫാൻ തകരാറിന്റെ ആദ്യ ലക്ഷണം.കണ്ടൻസർ വളരെ ചൂടാകുകയും ശീതീകരിച്ച ദ്രാവക രൂപത്തിലേക്ക് ശീതീകരണത്തെ മാറ്റാൻ കഴിയാതെ വരികയും ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം സംഭവിക്കുന്നു.കണ്ടൻസർ വളരെ ചൂടാകുന്നത് തടയാൻ ഫാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, വെന്റിൽ നിന്നുള്ള ചൂടുള്ള വായു, കണ്ടൻസർ തണുപ്പിക്കാൻ ഫാനിന് കഴിയില്ലെന്നതിന്റെ ആദ്യ സൂചനകളിലൊന്നാണ്.

2. ഐഡലിങ്ങിൽ കാർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു

എയർകണ്ടീഷണർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനം അമിതമായി ചൂടാകുന്നു എന്നതാണ് ഫാൻ തകരാറിലാകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന മറ്റൊരു ലക്ഷണം.പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, എയർകണ്ടീഷണർ കണ്ടൻസർ ധാരാളം താപം സൃഷ്ടിക്കും, ഇത് എഞ്ചിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള താപനിലയെ ബാധിക്കും, ഇത് അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണമാകും.സാധാരണയായി, വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ, വർദ്ധിച്ച വായുപ്രവാഹവും വാഹനം നീങ്ങുമ്പോൾ കണ്ടൻസറിന് ലഭിക്കുന്ന തണുപ്പും കാരണം അമിത ചൂടാക്കൽ കുറയും.

3. എയർ കണ്ടീഷണർ ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ കത്തുന്ന മണം ഉണ്ട്

കണ്ടൻസർ ഫാൻ തകരുന്നതിന്റെ മറ്റൊരു ഗുരുതരമായ ലക്ഷണം വാഹനം കത്തുന്ന ഗന്ധം പുറപ്പെടുവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്നതാണ്.കണ്ടൻസർ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ചൂടാകാൻ തുടങ്ങും, ഒടുവിൽ അവ കത്തിച്ച് ദുർഗന്ധം പുറപ്പെടുവിക്കും.ഘടകം കൂടുതൽ ചൂടാകുന്തോറും കേടുപാടുകൾ വർദ്ധിക്കും.അതിനാൽ, എയർകണ്ടീഷണർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ കത്തുന്ന മണം കണ്ടെത്തിയാൽ, കഴിയുന്നതും വേഗം സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

കണ്ടൻസർ ഫാൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അത്തരമൊരു പ്രധാന ഭാഗം തണുപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.തകരാറിലായ ഫാൻ തണുത്ത വായു ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക മാത്രമല്ല, അമിതമായി ചൂടാകുന്നതുമൂലം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.കണ്ടൻസർ ഫാനിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വാഹനം പരിശോധിക്കാൻ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നീഷ്യനോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.ആവശ്യമെങ്കിൽ, അവർക്ക് നിങ്ങളുടെ പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയുംഎസി കണ്ടൻസർ ഫാൻനിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എസി സിസ്റ്റം നന്നാക്കാൻ.

എസി കണ്ടൻസർ ഫാൻ തകരാറിലായതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ

വൈദ്യുത പങ്കഡ്രൈവ് രീതി

ഫാൻ ഓടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്: നേരിട്ടുള്ള ഡ്രൈവ്, പരോക്ഷ ഡ്രൈവ്.

നേരിട്ടുള്ള ഡ്രൈവ്

ഡയറക്റ്റ് ഡ്രൈവ് എന്നതിനർത്ഥം ഫാൻ നേരിട്ട് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നാണ്, അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ബെൽറ്റിലൂടെയോ ഗിയറിലൂടെയോ തിരിക്കാൻ ഫാൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്.മിക്ക ട്രക്കുകളും നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളും ഈ ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നിടത്തോളം, ഫാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി സിൻക്രണസ് ആയി കറങ്ങുന്നു.ഈ ഡ്രൈവിംഗ് രീതി എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയെ വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.പരമാവധി എഞ്ചിന്റെ പവറിന്റെ 10% ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതായി കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

ഓട്ടോ-ഇലക്‌ട്രിക്‌സ്-ഫാൻ

ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, അതേ സമയം എഞ്ചിൻ അമിതമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഓവർകൂളിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കാനുള്ള സമയം വളരെ കൂടുതലാണ്, നിലവിലെ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തന സമയം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഫാൻ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫാനിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയും.ഫാൻ ക്ലച്ചിൽ ഫ്രണ്ട് കവർ, ഹൗസിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് പ്ലേറ്റ്, ഡ്രൈവ് പ്ലേറ്റ്, വാൽവ് പ്ലേറ്റ്, ഡ്രൈവിംഗ് ഷാഫ്റ്റ്, ബൈമെറ്റാലിക് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ, വാൽവ് പ്ലേറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ബെയറിംഗ്, ഫാൻ മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഒരു ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് വാട്ടർ ടാങ്ക് അനുഭവിക്കുക എന്നതാണ് വാൽവ് തുറക്കുന്നതിന്റെ സമയവും കോണും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ബൈമെറ്റലിന്റെ രൂപഭേദം വഴി താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.വാട്ടർ ടാങ്കിന്റെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് പ്ലേറ്റ് അടച്ചിരിക്കുന്നു, സിലിക്കൺ ഓയിൽ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കുന്നില്ല, ഫാൻ ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, കറങ്ങുന്നില്ല, തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രത കുറവാണ്;ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഫാനിനെയും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിനെയും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, രണ്ടും സിൻക്രണസ് ആയി കറങ്ങുന്നു, ഫാൻ വേഗത കൂടുതലാണ്, തണുപ്പിന്റെ തീവ്രത കൂടുതലാണ്.വാൽവ് പ്ലേറ്റിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് ആംഗിൾ കൂടുന്തോറും, കൂടുതൽ സിലിക്കൺ ഓയിൽ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഫാനും ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റും അടുത്ത് കൂടിച്ചേർന്ന്, ഉയർന്ന ഫാൻ വേഗത, അങ്ങനെ തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രതയുടെ ക്രമീകരണം മനസ്സിലാക്കുന്നു.

വൈദ്യുത-കാന്തിക_ഫാൻ

ഒരു നിശ്ചിത പരാജയം കാരണം ഫാൻ ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഫാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രത കുറവാണ്.കാർ ഉയർന്ന ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് അമിതമായ താപനില പരാജയത്തിന് കാരണമായേക്കാം.അത്തരമൊരു സാഹചര്യം ഒഴിവാക്കാൻ, ഫാൻ ക്ലച്ചിൽ ഒരു എമർജൻസി ഉപകരണവും ഭവനത്തിൽ ഒരു ലോക്കിംഗ് പ്ലേറ്റും ഉണ്ട്.ലോക്കിംഗ് പ്ലേറ്റിന്റെ പിൻ സജീവ പ്ലേറ്റിന്റെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുകയും സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഭവനം ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.മൊത്തത്തിൽ, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ഫാൻ സിൻക്രണസ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.എന്നാൽ ഈ സമയത്ത്, ഇത് പിൻ ഡ്രൈവിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഫാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും ഉയർന്ന തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രതയിലാണ്, ഇത് എഞ്ചിന്റെ സന്നാഹത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.ഫാൻ ക്ലച്ചിന്റെ പരാജയം വിലയിരുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം ഇതാണ്: എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഫാൻ ബ്ലേഡ് കൈകൊണ്ട് തിരിക്കുക.നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഫാൻ ക്ലച്ച് സാധാരണമാണ്;ഈ സമയത്ത് ഫാൻ ക്ലച്ചിന് ചെറിയ പ്രതിരോധം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് എളുപ്പത്തിൽ തിരിക്കാൻ കഴിയും, അതായത് ഫാൻ ക്ലച്ച് കേടായി എന്നാണ്.

ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ക്ലച്ച്

പരോക്ഷ ഡ്രൈവ്

ഫാനിന്റെ രണ്ട് പരോക്ഷ ഡ്രൈവ് മോഡുകൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് ഇലക്ട്രിക്, മറ്റൊന്ന് ഹൈഡ്രോളിക്.

ഒന്നാമതായി, ഇലക്ട്രിക്.

ദിഓട്ടോ കൂളിംഗ് ഫാനുകൾമിക്ക കാറുകളും പാസഞ്ചർ കാറുകളും ഇലക്ട്രിക് ആണ്, അതായത് ഫാനിന്റെ ഭ്രമണം നേരിട്ട് ഓടിക്കാൻ ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ദിവൈദ്യുത പങ്കലളിതമായ ഘടന, സൗകര്യപ്രദമായ ലേഔട്ട് ഉണ്ട്, എഞ്ചിൻ പവർ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, ഇത് കാറിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകളുടെ ഉപയോഗത്തിന് ഫാൻ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ പരിശോധനയോ ക്രമീകരണമോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലോ ആവശ്യമില്ല, അങ്ങനെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ജോലിഭാരം കുറയുന്നു.പൊതു മോഡലുകളിൽ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ ഉണ്ട്.രണ്ട് ഫാനുകളും ഒരേ വലുപ്പമാണ്, ഒന്ന് വലുതും ഒന്ന് ചെറുതുമാണ്.ചില മോഡലുകൾക്ക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കണ്ടൻസർ ഫാൻ ഉണ്ട്.എഞ്ചിൻ ജലത്തിന്റെ താപനിലയും എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയിട്ടുണ്ടോ എന്നതും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അവർ ഫാൻ തീരുമാനിക്കുന്നത്.മെഷീന്റെ ആരംഭവും പ്രവർത്തന വേഗതയും.

റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ഇരട്ടി

നേരത്തെഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾതാരതമ്യേന ലളിതമായ നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടുകളും നിയന്ത്രണ ലോജിക്കും ഉണ്ടായിരുന്നു.താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പ്രഷർ സ്വിച്ചുകളും മാത്രമേ അവയെ നിയന്ത്രിക്കൂ, ഏതെങ്കിലും സ്വിച്ചിന്റെ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുകയും ഫാൻ സ്വയമേവ ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില നേരിട്ട് അനുഭവിക്കാൻ വാട്ടർ ടാങ്കിൽ താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് ലെവൽ റെസിസ്റ്റൻസ് സ്വിച്ച് ആണ്.ആന്തരിക പ്രതിരോധം രണ്ട് തലങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫാനിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.ജലത്തിന്റെ താപനില 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് കവിയുമ്പോൾ, താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിന്റെ ആദ്യ ഗിയർ ഓണാക്കി, ഫാൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു, ഇത് വാട്ടർ ടാങ്കിന് കുറഞ്ഞ താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയുള്ളതാണ്;ജലത്തിന്റെ താപനില 105 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ഗിയർ ഓണാക്കി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഫാൻ കറങ്ങുന്നു.വാട്ടർ ടാങ്കിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തണുപ്പിന്റെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക.എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കിയാൽ, എയർകണ്ടീഷണർ പ്രഷർ സ്വിച്ച് നേരിട്ട് ഇലക്ട്രിക് ഫാനിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ നൽകും, കൂടാതെ ജലത്തിന്റെ താപനില കണക്കിലെടുക്കാതെ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ഫാനിന്റെ നിയന്ത്രണ ലോജിക്

ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകളുടെ നിയന്ത്രണ യുക്തിയും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.സാധാരണയായി, ഇലക്ട്രിക് ഫാനിന്റെ ആരംഭവും പ്രവർത്തനവും നിയന്ത്രിക്കാൻ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെയും അതിന്റെ ചുറ്റുമുള്ള പരിസ്ഥിതിയുടെയും പാരാമീറ്ററുകൾ സമഗ്രമായി കണക്കാക്കുന്നു.ഊർജ്ജ സംരക്ഷണത്തിന്റെയും ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെയും ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, കൂടുതൽ ഊർജ്ജ-കാര്യക്ഷമമായ ഒരു എമർജൻസി ഓപ്പറേഷൻ മോഡ് ഉണ്ട്.എന്നാൽ ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ സിഗ്നൽ നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും പോരായ്മകളും കൊണ്ടുവരുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് താപനില സിഗ്നൽ കാണുന്നില്ല, വാട്ടർ ടാങ്ക് ഔട്ട്ലെറ്റ് താപനില സിഗ്നൽ കാണുന്നില്ല, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ തടയുന്നതിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ നിർദ്ദേശിക്കും;എയർകണ്ടീഷണർ ഉയർന്ന മർദ്ദം സെൻസർ സിഗ്നൽ കാണുന്നില്ല, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്താൻ നിർദ്ദേശം നൽകും;വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു സാഹചര്യമുണ്ട്, അപ്പോഴാണ് വാഹനത്തിന്റെ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിലാണെന്ന് എഞ്ചിൻ തെറ്റിദ്ധരിക്കും, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ ഇലക്ട്രിക് ഫാനും കൽപ്പിക്കപ്പെടും.

മറ്റൊരു പരോക്ഷ ഫാൻ ഡ്രൈവ് രീതി ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും എക്സ്കവേറ്ററുകളിലും ചില എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിലാണ് ഫാൻ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും താപനില ഒരു നിശ്ചിത നിലയിലെത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിന്റെ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിന് തണുപ്പിക്കൽ വായുപ്രവാഹം നൽകുന്നതിന് ഫാൻ തിരിക്കാൻ മോട്ടോർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഫാനിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാം, ജലത്തിന്റെ താപനില കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഭ്രമണ വേഗത കുറവായിരിക്കും, ജലത്തിന്റെ താപനില ഉയർന്നപ്പോൾ ഭ്രമണ വേഗത കൂടുതലായിരിക്കും.എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ പവർ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ പവർ ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്നാണ്.

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഫാൻ