ഫർണിച്ചറുകൾ മുതൽ പ്രണയം വരെ, ട്രക്ക് എയർകണ്ടീഷണർ എന്താണ് അനുഭവിച്ചത്?

കൊടും വേനലിൽ, ഇളയവളെ ആശ്രയിക്കുകയും ദീർഘനേരം പോകാൻ ആഗ്രഹിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്തത് എന്താണ്?ഇത് ഒരു സുന്ദരൻ ആണോ?അത് ആകർഷകമായ ഒരു മനുഷ്യനാണോ?ഇല്ല, ഇത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ആണ്!

ആദ്യകാല ട്രക്ക് എയർകണ്ടീഷണറുകൾ നല്ലതല്ല, തണുപ്പിക്കൽ അടിസ്ഥാനപരമായി "കാറ്റിനെ" ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു
ആദ്യകാല ട്രക്ക് എയർകണ്ടീഷണറുകൾക്ക്, "ഫർണിഷിംഗ്" എന്ന വാക്ക് ഒഴികെ, അതിനെ വിവരിക്കാൻ കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ മറ്റ് വാക്കുകൾ എനിക്ക് ചിന്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
നവീകരണത്തിന്റെയും തുറന്നുപറച്ചിലിന്റെയും ആദ്യനാളുകളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് അത് ഒരു ആഡംബരമാണ്.ആഭ്യന്തര കാറുകളിലാണ് ഇത് ആദ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ട്രക്കിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്റ്റെയറിന് തണുത്തതും ഊഷ്മളവുമായ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.ഇത് ആദ്യത്തേതായിരിക്കാംഎയർ കണ്ടീഷണർആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളിൽ.
യഥാർത്ഥട്രക്ക് എയർകണ്ടീഷണർആ സമയത്ത് പുതിയ ട്രക്ക് വാങ്ങിയതിനുശേഷം ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ മാത്രമേ സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ റഫ്രിജറേഷൻ ഫലവും വളരെ സാധാരണമാണ്.ഒറിജിനൽ മിക്കതുംട്രക്ക് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾതകർക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, താമസിയാതെ അത് ഒരു അലങ്കാരമായി മാറുന്നു.
അക്കാലത്ത്, ട്രക്കിൽ തണുപ്പിക്കാനുള്ള ഏക മാർഗം "കാറ്റ്" ആയിരുന്നു - തണുപ്പിക്കാൻ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വിൻഡോ തുറക്കുക.എന്നിരുന്നാലും, "കാറ്റ്" എന്ന തണുപ്പിക്കൽ രീതി എല്ലാത്തിനുമുപരിയായി മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല.വേനൽക്കാലത്ത് ഞങ്ങൾ ട്രക്കിൽ കയറുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിയർക്കുന്നു (പിന്നിൽ മാത്രമല്ല, സീറ്റുകളിൽ തൊടുന്ന സ്ഥലം അടിസ്ഥാനപരമായി നനഞ്ഞതാണ്).ഒരു തലമുറയിലെ ഡ്രൈവർമാർ വേനൽക്കാലത്ത് കഴുത്തിൽ ഒരു ടവൽ തുടച്ചു, ഏത് സമയത്തും വിയർപ്പ് തുടച്ചു.ട്രാഫിക് ജാം അല്ലെങ്കിൽ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, ക്യാബിൽ ഇരിക്കുന്നത് ശരിക്കും സ്റ്റീമറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല.പ്രത്യേകിച്ചും ക്ലൈംബിംഗ് വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, വേഗത വളരെ കുറവാണ്, ക്യാബിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള "ഉത്സാഹവും" ഗർജ്ജനവും മാത്രം.

വിൻഡോകൾ തുറക്കുന്നതിനുള്ള "കാറ്റ്" തണുപ്പിക്കൽ രീതിയുടെ ആമുഖം ട്രക്കിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയാണ്, അതിനാൽ ഒരു നിശ്ചിത ആപേക്ഷിക എയർ ഫ്ലോ റേറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ട്രക്കിന് ഒരു നിശ്ചിത വേഗത ഉണ്ടായിരിക്കണം.ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗ് വിൻഡോകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉണ്ടെന്ന് ഇത് തെളിയിക്കുന്നുഎയർ കണ്ടീഷനിംഗ്.

ഒറിജിനൽ എയർകണ്ടീഷണർ ശക്തമല്ല, പരിഷ്ക്കരണം ജനപ്രിയമാണ്
ഒറിജിനൽ എയർ കണ്ടീഷണർ നല്ലതല്ല, അതിന്റെ പരിഷ്ക്കരണംട്രക്ക് എയർകണ്ടീഷണർസ്വാഭാവികമായും അനുകൂലമാണ്.ഓരോ വർഷവും എയർകണ്ടീഷണർ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പ്രോജക്റ്റിൽ റിപ്പയർ മാസ്റ്ററുകൾ ധാരാളം സമ്പാദിക്കുന്നു.
തുടക്കത്തിൽ, സെന്റർ കൺസോളിന് താഴെയുള്ള സീറ്റിന് സമീപം സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ഒരു ബാഷ്പീകരണ യൂണിറ്റായിരുന്നു ഇത്, കൂടാതെ കോ-പൈലറ്റിന് സമീപം സെന്റർ കൺസോളുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.ഇത്തരത്തിലുള്ള എയർകണ്ടീഷണർ ഒരു വിസിഡി ബോക്സ് പോലെയാണ്.അക്കാലത്ത് യഥാർത്ഥ എയർകണ്ടീഷണറിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരുന്നു കൂളിംഗ് ഇഫക്റ്റ്, പരാജയ നിരക്ക് അത്ര ഉയർന്നിരുന്നില്ല.

വേനൽക്കാലത്ത് താപനില ഉയരുന്നു, കൂടാതെ ബാഷ്പീകരണ യൂണിറ്റിന്റെ റഫ്രിജറേഷൻ പ്രഭാവം ഡ്രൈവർമാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല."വാൾ മൗണ്ടഡ്" എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ ഒരു കാർ പതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുക!ഈ ഹുക്ക്-അപ്പ് റഫ്രിജറേഷൻ പൈപ്പ് ലൈനും ലൈനും ക്യാബിൽ നേരിട്ട് തുറന്നുകാട്ടുന്നു, അത് ക്യാബിന്റെ അടിയിൽ പഞ്ച് ചെയ്യണം.എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഹാംഗ്-അപ്പ് എയർകണ്ടീഷണർ ബാഷ്പീകരണ യൂണിറ്റിനേക്കാൾ വളരെ വലിയ പവർ ഉള്ളതാണ്.തീർച്ചയായും, തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം മറ്റൊരു ഘട്ടമാണ്.

കുന്ന് വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന്റെ നഷ്ടം ഇപ്പോഴും വ്യക്തമായി അനുഭവപ്പെടും.യുടെ വേഗതഎയർ കണ്ടീഷണർഒന്നോ ഇരുനൂറോ തിരിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ചരിവ് ചെറുതായി കുത്തനെയുള്ളപ്പോൾ, എയർകണ്ടീഷണർ മുൻകൂട്ടി ഉപയോഗിക്കണം.

എഞ്ചിൻ ശക്തി വലുതായിത്തീരുന്നു, യഥാർത്ഥ എയർകണ്ടീഷണർ മതിയായ തണുപ്പാണ്
എഞ്ചിൻ സ്ഥാനചലനം ക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, ആഭ്യന്തര ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ പവർ റിസർവ് മുമ്പത്തേതിനെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു.10 ലിറ്റർ, 11 ലിറ്റർ മുതൽ 12 ലിറ്റർ വരെ, ഇപ്പോൾ 13 ലിറ്റർ വരെ, യഥാർത്ഥ എയർകണ്ടീഷണറിയുടെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം തണുപ്പ് മാത്രമല്ല, അത് ശരിക്കും തണുപ്പും ആയിരിക്കും.

പാർക്കിംഗിനും വിശ്രമത്തിനും എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ പ്രവർത്തനം ആവശ്യമാണ്, പാർക്കിംഗ് എയർകണ്ടീഷണറുകൾ ഉയരുന്നു
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ യഥാർത്ഥ എയർകണ്ടീഷണറിന് ഡ്രൈവറുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ യഥാർത്ഥ എയർകണ്ടീഷണറിന് തണുപ്പ് നൽകാൻ കഴിയൂ.കാത്തിരിപ്പ്, ലോഡിംഗ്, ഗതാഗതക്കുരുക്ക് മുതലായവ കാരണം ചിലപ്പോൾ ട്രക്കിൽ പാർക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. നിങ്ങൾ വിശ്രമിക്കുമ്പോൾ, ഹോസ്റ്റൽ ചിലപ്പോൾ ലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനുമുള്ള സമയം വൈകിപ്പിക്കും.കൂടാതെ, ഈ കുറഞ്ഞ ചരക്ക് പരിതസ്ഥിതിയിൽ, ഭക്ഷണത്തിനും താമസത്തിനുമായി നിരവധി ഡ്രൈവർമാരെ ഇത് ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
ചൂടുള്ള വേനൽക്കാലത്ത്, എക്സ്പോഷർ കാലയളവിനു ശേഷം, ഡ്രൈവിംഗ് റൂമിലെ താപനില 40 അല്ലെങ്കിൽ 50 ഡിഗ്രി വരെ എത്താം.നിഷ്‌ക്രിയ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉറക്കം ഗാർഹിക ഡ്രൈവർമാർക്ക് വരയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ പാർക്കിംഗ് എയർകണ്ടീഷണർ ദൃശ്യമാകുന്നു.
പാർക്കിംഗ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്വാഹന ബാറ്ററി പവർ സപ്ലൈ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് 3 മുതൽ 8 മണിക്കൂർ വരെ ശീതീകരിച്ച് തുടരാം, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ പാർക്കിംഗിനും വിശ്രമത്തിനുമുള്ള ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു.അതേസമയം, ദീർഘകാല നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയ്‌ക്കുള്ള ഉപയോഗച്ചെലവിൽ ഇത് കുറവല്ല.നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ഉണ്ടാകുന്ന കാർബണിന്റെ ശേഖരണം, അപര്യാപ്തമായ ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥകൾ (സൂപ്പർചാർജർ വെയർ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് വെയർ, മോട്ടോർ ഓയിൽ ഉപഭോഗം മുതലായവ) കാരണം ചില വസ്ത്രങ്ങൾ.

സംഗ്രഹം
40 വർഷത്തെ പരിഷ്ക്കരണത്തിലും തുറന്ന പ്രവർത്തനത്തിലും, ആഭ്യന്തര ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷങ്ങളിൽ, ആഭ്യന്തര ഹെവി ട്രക്ക് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ വർദ്ധനവ് ശരിക്കും അത്ഭുതകരമാണ്.ട്രക്ക് എയർ കണ്ടീഷണറുകൾഅവ മൂർത്തീഭാവങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാത്രം.സൗകര്യം, പവർ, വെഹിക്കിൾ മാച്ചിംഗ് ലെവൽ തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും വലിയ വിടവ് ഉണ്ടെങ്കിലും, നമ്മൾ ഇപ്പോഴും മറ്റുള്ളവരേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നു.അവസാനം, ഞങ്ങൾ ഒരു ദിവസം അവരെ പിടിക്കും!